«Ora i lavori del raddoppio ferroviario della tratta Giampilieri-Fiumefreddo possono iniziare, i primi finanziamenti sono il frutto del lavoro dello “Sblocca Italia” e rappresentano un notevole passo in avanti». È quanto afferma il vicepresidente della Commissione trasporti alla Camera, Vincenzo Garofalo, evidenziando come nell’aggiornamento del contratto di programma tra Rfi e il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti siano stati previsti i primi 872 milioni di euro, per un’opera il cui costo previsto ammonta a 2 miliardi 300 milioni, più volte annunciati ma mai finanziati se non quelli per la progettazione. Al momento non è però possibile stabilire dei tempi certi per l’apertura dei cantieri in quanto esiste solo un progetto preliminare del 2005 e a novembre Italferr ha ricevuto l’incarico da Rfi di eseguire le attività di progettazione con indagini geognostiche, rilievi, censimenti e studi geologici. Interventi che termineranno non prima di luglio.

Il raddoppio in variante della tratta è di circa 42 km e si sviluppa, a monte della linea storica, per l’84% in galleria, il 10% in sede e il 6% in viadotto. Le velocità di tracciato saranno variabili dai 125 ai 160 km/h, con punte di 200 km/h e l’aumento della capacità potenziale della linea da 80 a 200 treni al giorno. Il progetto prevede anche la realizzazione di due nuove stazioni: Fiumefreddo e S. Alessio-S. Teresa e di quattro nuove fermate (Alcantara, Taormina, Nizza-Alì e Itala-Scaletta). L’opera dovrebbe essere realizzata in due fasi: la prima, il raddoppio della Fiumefreddo-Taormina, ha un costo di 846 milioni di euro (la somma attualmente disponibile) e i lavori dovrebbero concludersi nel 2026; la seconda, il raddoppio Taormina-Giampilieri ha un costo di 1 miliardo 454 milioni con fine lavori 2028. L’obiettivo è quello di ridurre i tempi di percorrenza tra Messina e Catania di circa 25 minuti, passando da un’ora e 14 minuti del treno più veloce, con fermate ad Alì Terme, S. Teresa, Taormina, Giarre e Acireale, a 50 minuti.

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